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Audi A6

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Audi lanza el nuevo Audi A6 con mejoras en la gama de motores, medidas técnicas para reducir el consumo, nuevos elementos de equipamiento y algunos cambios en su apariencia. El Audi A6 puede tener motores desde 136 CV hasta 579 CV. Hay 2 versiones deportivas llamadas S6 y RS6.

El Audi A6 más económico (versión 2.0 TDIe de 136 CV) cuesta 35.900 €. Esta nueva version cambia la parrilla, los paragolpes, las entradas de ventilación del motor, los pilotos y los faros antinieblas. Las luces de marcha diruna son de diodos luminosos, tiene una tira de seis LEDs dispuestos horizontalmente. Hay cinco colores de carrocería nuevos, lo que hace un total de trece disponibles. La carrocería es 1 cm más larga , ahora mide 4,93 mts.

La gama de motores está formada por siete de gasolina y cuatro Diesel. Algunos de ellos son nuevos. Los de gasolina, de menor a mayor potencia, son: 2.0 TFSI (170 CV), 2.8 FSI (190 ó 220 CV), 3.0 TFSI (290 CV), 4.2 FSI (350), S6 (435 CV) y RS6 (579 CV). Los motores de 2,8 l de cilindrada con el sistema de distribución variable Audi Valvelift System son nuevos y tienen un consumo medio bajo (8,2 l/100 km en el caso del la versión con 190 CV). El motor 3.0 TFSI también es novedad; tiene un sistema de sobrealimentación mediante compresor en vez de turbina, que es el elemento que utiliza actualmente Audi en sus motores. En este artículo hay más información del motor 3.0 TFSI. Este motor se ofrece combinado con la caja de cambios automática Tiptronic y la tracción a las cuatro ruedas Quattro. Es un motor que cumple notablemente en los apartados de suavidad y ruido. No sé cómo serán sus prestaciones, saldremos de dudas cuando podamos probarlo en España con nuestros equipo de mediciones, pero al menos la sensación que transmite es la de ser todo lo rápido que se espera en un motor de su potencia. Según un ingeniero de Audi, la utilización del compresor se debe a que en el mercado americano, principal objetivo de esta versión, se demandan coches con mucha aceleración saliendo desde parado. Un compresor volumétrico, comparándolo con un turbocompresor, genera antes la sobrepresión en el circuito de admisión.

Las versiones con motores Diesel son: 2.0 TDIe (136 CV), 2.0 TDI (170 CV, disponible a finales de 2008), 2.7 TDI (190 CV) y 3.0 TDI (239 CV). Todos tienen alimentación por conducto común a una presión de 1.800 bar. La versión 2.0 TDIe de 136 CV destaca por su consumo reducido: 5,3 l/100 km. Respecto a cualquier otro motor Diesel de la gama, este tetracilíndrico es más ruidoso y áspero. Los cambios de marchas son manuales o automáticos. Estos últimos pueden ser de dos tipos: de convertidor hidráulico de par (Tiptronic) o de variador continuo (Multitronic).

El nuevo A6 tiene una importante reducción de consumo. Para conseguirlo, tiene algunas mejoras y modificaciones. De este modo, la bomba de la dirección sólo trabaja cuando se mueve el volante, el alternador únicamente genera energía en las fases de deceleración y la altura de la carrocería es 20 mm menor para mejorar el coeficiente aerodinámico. Además, las versiones con cambio manual pueden tener un indicador en el cuadro de instrumentos que recomienda la marcha adecuada para gastar poco.

La suspensión mantiene el esquema anterior pero con algunos cambios para mejorar el confort. Opcionalmente, hay una amortiguación de dureza variable. Los neumáticos pueden ser de los que permiten rodar después de un pinchazo unos 50 km. Todas las versiones con motor de más de 190 CV pueden tener el sistema de tracción total Quattro. Un diferencial Torsen reparte un 60% de la fuerza al eje trasero y un 40 a las delanteras; en función de la adherencia; este reparto puede variar aumentando un 25% en uno u otro eje.

El equipamiento crece con nuevos sistemas de ayuda al conductor relacionados con la seguridad. Ahora, el Audi A6 está disponible con el sistema de detección de obstáculos en el ángulo muerto (Audi Side Assist), el de mantenimiento en el carril (Audi Lane Assist); además del programador de velocidad activo que ya podía tener. También es nuevo el dispositivo que cambia automáticamente de luces cortas a largas y la cámara trasera para facilitar las maniobras de aparcamiento.

El equipo multimedia ha sido mejorado. Tiene un disco duro de 40 Gb para almacenar los mapas del sistema de navegación y archivos de sonido. Además, el navegador muestra elementos en tres dimensiones en la pantalla de 7 pulgadas, cuya resolución es mayor que antes. El mando MMI también ha sido actualizado. Tiene botones más grandes y es posible hacer movimientos longitudinales en cuatro direcciones o, por ejemplo, desplazarse sobre el mapa del navegador de este modo. Hasta ahora, el MMI únicamente podía girarse o presionarse. Audi también ha mejorado la insonorización del habitáculo. Para las plazas traseras, está disponible una banqueta de sólo 2 plazas.

Video del nuevo Audi A6: